

2025年,对于全球航空业来说,是挑战与机遇并存的一年。
最近,航空制造巨头空客公司公布了2025年业绩,表现非常亮眼。
一、净利52亿欧元,创下历史纪录!
2025年,空客公司:
营业收入734亿欧元,同比增长6%。
其中,民机业务526亿欧元,同比增长4%
直升机90亿欧元,同比增长13%
防务与航天134亿欧元,同比增长11%
净利润达到52.21亿欧元,约合人民币430亿元,同比增长23%,创下新的利润纪录,成为空客历史上最赚钱的一年。
民机业务虽然增速放缓,但仍是空客公司核心业务。
二、订单储备创新高,交付量稳步提升但仍有缺口
从订单数据来看,空客的市场地位进一步巩固。
2025 年,空客民用飞机斩获 1000 架总订单,净订单 889 架,较 2024 年的 826 架稳步增长。
截至2025年末,民用飞机储备订单达 8754 架,价值达6190亿欧元,创下历史纪录,相当于未来 10 年以上的生产任务,可以说,空客目前的情况是不愁卖,只愁如何生产出来。
其他业务线订单全面开花。
直升机业务净订单 536 架,较 2024 年的 450 架大幅增长。
防务与航天业务新增订单总额达 177 亿欧元,同比增长 6%。

从交付情况来看,交付量增长但未达目标。
2025年空客共交付793架民用飞机,较2024年的766架有所增长,但低于原定820架的交付目标,供应链问题成为主要制约因素。其中:
A320系列:607架(主力机型)
A220:93架
A350:57架
A330:36架
直升机交付量增至392架,同比增长 8.6%。
三、空客面临双重挑战:发动机短缺+竞争压力
在亮眼成绩背后,空客也面临着这不小的行业挑战。
一是发动机供应短缺。
核心机型A320系列因普惠公司未能兑现发动机供应承诺,产能提升计划被迫调整。
原本雄心勃勃的增产目标受阻,目前预计到2027年底才能达到每月70-75架的生产速率,之后稳定在75架。
A220项目同样受供应链拖累,整合 Spirit AeroSystems 工作包及供需平衡问题导致产能爬坡放缓,空客将月产13架的目标推迟至2028年。
当然这一困境并非空客独有,全球航空业正面临发动机“心脏梗阻”。
美国波音和中国商飞也受到了该因素的影响。
普惠发动机因技术隐患,需优先将零部件用于现役机队维修以避免巨额赔偿金,导致新发动机交付滞后,大量空客机身被迫 “等心装配”。
据普惠高管预测,发动机供需失衡问题可能要到2030年才能趋于平稳。
二是竞争压力。
老对手波音在 2025 年强势复苏,全年交付 600 架商用飞机,同比增长 72%,净订单达 1173 架,七年来首次超越空客的889架。
波音凭借737 MAX机型的产能爆发和中东地区的大额订单支持,大幅缩小了与空客的交付差距。
此外,中国商飞的发展潜力不容小觑。
近些年,中国制造可谓是无处不在。
只要中国商飞突破发展瓶颈,一旦中国制造能提供国产发动机,其冲击力将非常巨大。
2025 年的空客,用创纪录的利润和庞大的订单储备证明了市场认可度,但发动机短缺的 “卡脖子”问题和波音的强势复苏,也预示着行业竞争将更加激烈。
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